09.05.2020 17:57


Cykloobojsmerky sa nerušia. Policajti si myslia, že cyklisti majú klapky na očiach, vraví hovorca spolku Brno na kole

Autor: Juraj Valach | Kurz: Online Stisk | Kategorie: Zpravodajství

Vedenie Brna prehralo súd so spolkom Brno na kole, plánované rušenie troch cykloobojsmeriek sa nekoná. Hovorca spolku Michal Šindelář v rozhovore vysvetľuje okolnosti sporu a opisuje stav cyklodopravy v juhomoravskej metropole.

Hovorca spolku Brno na kole Michal Šindelář | Foto: Juraj Valach

Brno - Zastupitelia mesta nemôžu brániť cyklistom vjazd do vybraných cykloobojsmeriek. V pondelok 27. apríla o tom rozhodol súd, čím vyhovel žalobe spolku Brno na kole, ktorý dlhodobo lobuje za rozvoj cyklodopravy v meste. Hovorca spolku Michal Šindelář tvrdí, že cyklobojsmerky nie sú hrozba. “Oveľa nebezpečnejšie sú ulice, po ktorých by cyklisti museli chodiť, keby cykloobojsmerky zrušili,” hovorí. Podľa Šindelářa je aj tento spor dôkazom, že miestni politici nemajú o rozvoj cyklodopravy záujem.
 
Nedávno ste vyhrali súd s mestom. O čo v ňom išlo?
 
Vedenie Brna sa minulý rok rozhodlo, že bude rušiť cyklistickú infraštruktúru. V meste je viacero jednosmeriek, ktorými môžu cyklisti jazdiť v oboch smeroch, čo poskytuje bezpečnú alternatívu uliciam s veľkou premávkou. Voláme ich cykloobojsmerky. Policajti chceli z nejakého dôvodu tri z nich zrušiť, a to na ulici Radnická, Rumiště a na Mendlově náměstí. No nič nekonzultovali s dopravným oddelením magistrátu. Zrušenie takpovediac potajomky prilepili k vyhláške o rezidentnom parkovaní.
 
Verejnosť a vedenie mesta sme informovali ihneď, ako sme sa o tom dozvedeli. Mesto nemuselo počúvnuť policajtov, no i tak pokračovalo v rušení. Vedeniu sme povedali, že ak o cykloobojsmerky prídeme, zažalujeme ho. Zároveň sme ponúkli nejaké iné riešenia, tie však magistrát bez odôvodnenia odmietol. Tak sme skončili na súde, ktorý mesto trojnásobne prehralo.
 
Aké boli argumenty policajtov?
 
Že cykloobojsmerky sú nebezpečné. Myslia si, že cyklisti majú klapky na očiach. Že sa nedokážu s naproti idúcim autom vzájomne vyhnúť, alebo si nevšimnú, keď auto cúva von z parkovacieho boxu. No podľa štatistík, ktoré sami zbierajú, tomu tak nebýva. Nehody sa tam nestávajú. Oveľa nebezpečnejšie sú ulice, po ktorých by cyklisti museli chodiť, keby cykloobojsmerky zrušili. A viete, čo je hlavný dôvod, že sa v Brne neprepravuje na bicykli viac ľudí? Lebo je to tu nebezpečné.
 
Aký ďalší vývoj očakávate?
 
Súd zrušil tie časti vyhlášok, ktoré sa týkali rušenia cykloobojsmeriek. Mesto a policajti sa ich však opäť môžu pokúsiť zrušiť. Ak sa tak stane, znovu ich zažalujeme.

Podľa štúdie magistrátu z roku 2019 využíva cyklodopravu len jedno percento Brňanov. Prečo tak málo?
 
Tá štúdia je nepresná. Zber dát prebiehal počas zimy, takže presný výsledok by mal byť „jedno percento Brňanov jazdí na bicykloch, aj keď padajú traktory“. Takéto merania sa robievajú na jar, keď je na cyklistiku priaznivejšie počasie. V skutočnosti po Brne jazdia tak dve až tri percentá, no stále to je málo. Také Pardubice majú napríklad osemnásť percent, takže naše mesto nezaostáva len vo svetovom, ale aj Českom kontexte.
 
Čo presne sa podľa váš deje zle?
 
Cyklocesty chýbajú všeobecne, no najviac tie, ktoré by viedli z kraja do centra. Problém je, akým spôsobom sa tu rekonštruujú ulice. Keď sa opotrebuje asfalt alebo poškodí kanalizácia, treba ulicu opraviť a nanovo pokryť. No najprv sa spraví miesto pre autá, potom pre hromadnú dopravu, po krajoch parkovacie boxy a zostanú tak dva metre na chodník. Na cyklistov miesto nevystane. Takýmto spôsobom zabetónujú stav ulice na ďalšie desaťročia. Tak skončila napríklad ulica Milady Horákovej. Podľa spomínanej štúdie by na bicykli chodilo dvadsať až tridsať percent, keby na to boli vhodné podmienky. Ale cyklistika v tomto meste je nebezpečná.
 
Prečo to tak je?
 
Politickou prioritou v Brne sú autá a parkovanie. Problémom nie sú peniaze, vedenie mesta si každý rok môže vyhradiť desať až dvadsať miliónov, ale nie je schopné ich využiť. Chýba politická vôľa, ktorá by vytvorila ľudské kapacity pro dlhodobejšie plánovanie cyklodopravy. Aktuálne ju má v Brne na starosti jeden človek. Zatiaľ čo iné české mestá objednávajú bikesharing a platia zaň prevádzkovateľom, Brno ich nielenže vôbec nepodporuje, ale dokonca postupuje proti nim. Spoločnosti Rekola hrozilo odstraňovaním bicyklov z ulíc, vraj je to nezákonné, ale mesto to nemalo zdôvodnené, tak z toho zišlo.
 
V Brne existuje cykloskupina, ktorej členmi sú rôzni ľudia z magistrátu, policajti, mestské firmy a my. Je to poradný orgán, ktorý zvoláva vedenie mesta. Nemá ale žiadnu právomoc, je to len odborný hlas, ktorý dáva odporúčania. V cykloskupine sa rozprávame, čo by sa dalo kde urobiť, ale je to len rozprávanie o ničom, lebo Brno nemá chuť čokoľvek realizovať.
 
Nezlepšilo sa niečo s príchodom nového vedenia mesta?
 
Ako som opisoval, to sa nám už predviedlo. Chcelo zrušiť časť bezpečnej infraštruktúry, dokonca mu nevadilo dotiahnuť to na súd a spraviť si tam hanbu. Dá sa povedať, že i keď strany majú rozvoj cyklodopravy v programoch, po voľbách sa nič moc nedeje. V iných mestách to funguje, stačí sa pozrieť napríklad do Prahy, Pardubíc, Zlína…
 
V čom ešte váš spolok uspel?
 
Cyklojazdy kedysi bývali aj lobistickými akciami, pozývali sme tam politikov a oni tam rečnili a zaväzovali sa k rôznym veciam. Jeden sľub sa aj podarilo splniť. Bolo to povolenie celodenného prejazdu cez Náměstí svobody. Pešia zóna bola predtým sprístupnená len od piatich po poludní do deviatej rána. Cez deň mal človek bicykel len viesť. To sa podarilo v roku 2016 zrušiť a dnes tadiaľ vedie hlavná spojnica medzi stanicou a Moravským náměstím.
 
Čo by Brno získalo rozvojom cyklodopravy?
 
Ľudia by sa mohli komfortne prepravovať bicyklom, čo by sa pozitívne podpísalo na ich zdravotnom i duševnom stave. Človek, ktorý sa pravidelne aktívne hýbe, je zdravý a spokojný. Keď nastane boom cyklodopravy, znamená to nižšie emisie skleníkových plynov ale aj lietajúceho prachu, ktorý spôsobuje stovky predčasných úmrtí ročne. S menším množstvom áut na cestách klesá počet nehôd a keď sa zvýši podiel cyklistov, doprava sa celkovo upokojí a spomalí.
 
Mnoho ľudí kvôli hrozbe nákazy koronavírusom prestalo chodiť hromadnou dopravou. Zvýšil sa tým počet cyklistov na cestách?
 
Ťažko povedať, nemáme to tu ako spočítať, lebo v Brne chýbajú funkčné merače. Je to zariadenie, ktoré sleduje nejaký úsek a pomocou algoritmu ráta, koľko ľudí tadiaľ prešlo. Mesto niekoľko z nich nainštalovalo, čísla sa aj objavili na internete, ale boli to nezmysly, takže zariadenia reklamujú. Brno nie je schopné ani sčítať cyklistov. V Prahe, kde merače fungujú, stúpol počet cyklistov o vyše polovicu. Opäť sa tak dostávame k tomu istému – v Brne sa nič moc nedeje, lebo tu chýbajú ľudia, ktorí by na úradoch vybavovali projekty, dotácie, komunikovali s mestskými časťami a chceli by rozvíjať cyklodopravu.

Klíčová slova: Brno na kole, cykloobousměrky, cyklodoprava, kolo, soud

Fotogalerie

Hodnocení příspěvku

1 | 2 | 3 | 4 | 5 (1 - nejhorší, 5 - nejlepší)

Vkladání nových komentářů skončilo.